航空器損傷的檢查 我們往往會說飛機壞了，要修理。但你是否知道飛機的有些損傷可能會影響飛行，更為嚴重的是，可能導致機毀人亡。今天讓我們來為大家介紹一下什么是航空器的損傷？以及我們的機務人員是如何檢查的。
航空器的損傷
從機身方面來說，航空器損傷包括疲勞損傷、應力腐蝕裂紋、耐環(huán)境性功能退化、磨損、摩擦、碎裂、凹陷、劃傷和由鳥類或其他外來物體撞擊所帶來的各種形式的影響，以及由雷擊或強熱導致的損傷。
航空器損傷的檢查
發(fā)現損傷有很多途徑，有些損傷日常的例行檢查和隨機觀察時會檢測到；有些損傷必須要借助專門的檢測儀器或設備才能發(fā)現，如各種無損檢測方法。另外，通過一些現象也可以表明損傷的存在，如飛行或地面操作中的機身異常震動，操作系統(tǒng)不靈或功能失調，甚至，飛行器的墜毀都可以表明損傷的存在。
根據損傷檢測手段的不同，可以把檢測方法分為兩類：目視檢查法和無損檢查法。
1.目視檢查法：是用人的眼睛或輔助設備，對飛機構件表面做直接觀察，發(fā)現構件表面損傷，并根據技術規(guī)范來對損傷做出判斷和評價。目視檢查是航空器完整性檢查的最基本、最常用的檢查方法，也是保證飛行安全的重要檢查手段之一。在對飛機進行其他的無損檢測之前，凡是能目視到的部分都必須經過目視檢查。對飛機的目視檢查包括從飛行前繞機一周的的檢查；借助照明設備和放大鏡對機體表面的仔細檢查；直到借助內窺鏡和反光鏡對機體內部表面的檢查。
2.無損檢測法：在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能情況下，利用材料的物理，化學性能對材料缺陷、工件結構缺陷、物理力學性能、成分等做出評價。在檢查微小缺陷或目視檢查不能勝任的情況下，需采用無損檢測方法來檢測飛機是否有損傷。無損檢測方法分為無損探傷和聲振檢測，渦流涂層測厚、渦流電導率測試、超聲波測厚等。
東航機務茶社溫馨提示：
當我們機務維修人員在維護過程中遇到些突發(fā)性的損傷，會給乘客以及航班時間帶來影響不便，請大家見諒。
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